Honda r18 engine 1.8l i-vtec характер


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

Содержание статьи:
  • Фото
  • Honda R18 Engine L i-VTEC
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Характеристики двигателя Хонда R Производство. Honda Motor Company.  3. R18Z1 — вариант с доработанной i-VTEC, которая на низких оборотах отключает 4 впускных клапана.

    Главная Honda Civic Civic i-VTEC. Технические характеристики Расход топлива в городе (городской цикл) Расход топлива на трассе (загородный цикл) Расход топлива - смешанный/комбинированный цикл Максимальная мощность.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Honda Civic Hatchback 5D iVTEC (R18A2) › Бортжурнал › i-VTEC. Ti-jay был 3 дня назад.  Видио презентация работы Honda R18 L i-VTEC. Пробег: км. 3 года Метки: другое.

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    Рабочий объём цилиндров составляет 1. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. ПС Большое спасибо автору, очень позновательно! Площадь лобовой поверхности A Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    Двигатель R18A | Характеристики, масло, тюнинг др.

    Линейка двигателей Хонда R-серии появилась во второй половине х. Первоначально эти моторы устанавливались в Honda Civic том самом, взорвавшем рынок своим дизайном , а внутри самой Японии, еще и в преемницу H-RV, — Crossroad.


    По своим техническим параметрам она оказалась наиболее близка к старой доброй D-серии, — относительно небольшой объем 1,8 литра , один вал, невероятная простота конструкции, и использование в машинах небольших размеров. Хорошо это, или не очень, стоила ли того эта серия, или нет, — мы рассмотрим в этой заметке. Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива VCM: Regular A , Premium A Характеристики используются данные самых распространенных автомобилей: Описание R-серия, явление для Хонды достаточно неожиданное.

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    К середине первого десятилетия двухтысячных, компания подошла с интересными результатами в плане моторостроения. Достаточно широкая гамма двигателей, применявшихся до начала х B-, D-, F-, H-, ZC морально и конструктивно устарела.

    Новые времена требовали новых экологических характеристик, чем ни один из вышеперечисленных моторов похвастать не мог. На смену D и ZC во всех их версиях от 1,2 до 1,7 литра объема пришла новая серия L, которая заполнила собой сегмент автомобилей класса B. Японцы, ориентированные, прежде всего, на собственный рынок, и бескрайние просторы США, понимали, что K-серия, не смотря на все ее плюсы, не гарантирует Civic экономичности, за которую его всегда любили. С L-моторами была обратная ситуация.

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    Их экономичность, скорее всего, устроила бы потребителей, но большой Сивик с 90 л. А полное отсутствие динамики Сивику не простили еще больше. В результате, новое поколение получило принципиально новый мотор R18A. Чего же такого нового оказалось в этом двигателе? Начать следует с того, что R-моторы создали 1,8 литровыми, что положительно сказалось на крутящем моменте. Именно благодаря этому показателю автомобиль может сдвинуться с места, и чем больше крутящий момент, тем стремительнее будет старт автомобиля.

    В свою очередь, величина крутящего момента напрямую зависит от объема двигателя, — чем он больше, тем крутящий момент выше. Поэтому новому, потяжелевшему, Сивику требовался мотор, объемом больше, чем L Кстати, предыдущее поколение Civic обходилось 1,,7-литровым моторами D-серии, и, на наш взгляд, это было неправильное решение. Возможно, с нами многие, кто имел опыт вождения этих автомобилей, не согласятся, но все познается в сравнении. Но, вернемся к R-серии. Во вторых, в отличие от K-моторов, R-моторы получили один распредвал под клапанную крышку.

    Скорее всего, во главу угла ставилась стоимость и практичность их изготовления, а одновальный мотор, как ни смотри, дешевле двухвального.

    honda r18 engine 1.8l i-vtec характер

    Кроме того, об экономии бюджета говорит даже тот факт, что клапанная крышка двигателя серии R сделана из пластика, а не из алюминия, как на всех остальных моторах. И мы находим такой подход вполне оправданным. По крайней мере 7 лет эксплуатации показали, что используемый пластик не так уж и изнашивается, чтобы допускать течи.

    В целом, после того, как нам удалось познакомиться с этими моторами ближе, нам показалось, что они сделаны максимально просто и надежно. Эдакая D-серия с цепным приводом ГРМ, — изысков нет, и ломаться особо нечему. Также, R-серию можно было бы сравнить с F-моторами, тем более, что даже был двигатель F18, очень близкий по характеристикам. Но конструктивных недочетов F-серии постоянные течи и фантастическая самозагрязняемость , в случае R-моторов не замечено.



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲