Тест-драйв porsche cayenne turbo s


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



тест-драйв porsche cayenne turbo s

Содержание статьи:
  • Фото
  • Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo S
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Porsche Cayenne Turbo - Глав тест - драйв / Glav Test Drive - Продолжительность: Глав тест - драйв 8 242 просмотра.

    Обзор Порш Каен турбо S, тест - драйв Porsche Cayenne Turbo S -"Брать или не брать".  Тест драйв 2015 Порше Кайен Дизель Рестайлинг. Тест - драйв - Porsche Cayenne 2014 (Наши тесты) - АВТО ПЛЮС.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Эпизод первый, Porsche Cayenne Turbo S.  Что касается тест - драйва на время в Нюрнбурге, то углеродно-керамические тормоза с десятью поршнями на скобу сыграли тоже далеко не последнюю роль.

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    Cayenne Turbo S 4,1 c Лучший и сaмый быстрый в клacce,хотя Мeрсeдec и БМВ мощнee. Надежный и экономичный кроссовер для России. Эта система управляется электроникой и может менять объемы и контура циркуляции рабочей жидкости. Потому что каждая из комплектаций разительно отличалась от соседней прежде, а после рестайлинга и подавно. Вон Ниву взять и можно лезть.

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    Тест-драйв: BMW X5 M против Porsche Cayenne Turbo S

    Почему—то при упоминании Porsche мне все время хотелось говорить о , "бокстере" или "Панамере" и полностью игнорировать Cayenne. А ведь именно он сделал немецкую марку сверхприбыльной. Да, сегодня именно Porsche зарабатывает больше всех в мире в пересчете на один автомобиль. Пожалуй, мы имеем дело с редким феноменом.


    Эти немцы научились останавливать время. Ведь, честно говоря, концепция модели не меняется уже 60 лет, а Cayenne — 14 лет. Последний переживал разные времена, всегда был на острие восторгов и критики. Набирал лишний вес, с трудом от него избавлялся, но все равно был популярен. Впрочем, мне сегодня вообще интересен Porsche Cayenne Turbo S.

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    Сейчас народ как—то успокоился, а 5—6 лет назад смотрели на Cayenne, и если не было приставки Turbo или Turbo S, то такую машину принято было считать лоховской. А кому—то и этого мало.

    Знаю, что ректор одного из петербургских вузов выбирает вообще тюнингованный Cayenne Magnum, чтобы подчеркнуть престиж преподавания в России. Но мне достаточно штатной машины, к которой у меня давний интерес.

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    Ведь в данном случае мы имеем уникальный продукт: Второе поколение Porsche Cayenne немного заплыло жирком, но сохранило привычные очертания. В машине легко угадывается Porsche: На капоте сложный рельеф: Оконная линия сбоку давно знакома по первому Cayenne, хотя ее форма изменилась. Задние фонари слишком большие, они как из прошлого века, и тут машина явно проигрывает стильному виду первого поколения.

    Porsche Cayenne не боится противоречить тенденции — сегодня таких фонарей не бывает, они должны быть меньше. Стекло задней двери под козырьком спойлера, четыре патрубка выхлопа по сторонам, а все внимание на надпись Porsche. Это точка G в дизайне задней части. Харизма бренда не дает однозначно сказать, что машина некрасива.

    Вот внутри никаких компромиссов. Тут все по высшему разряду. Маленького диаметра, со стильными кнопками и маленькой ступицей. Даже не верится, что они туда подушку вместили. Приборная панель — симфония. Пять раструбов, четыре из которых под стрелочные приборы, а одно место, второе справа, отведено под дисплей. Он получился маленьким, но ему можно задать черный фон, как у циферблатов всех остальных приборов, и будет очень стильно. Данных с избытком, спидометром пользоваться неудобно — его оцифровка очень мелкая и с большим шагом.

    тест-драйв porsche cayenne turbo s

    Но есть цифровой спидометр в нижней части тахометра. Если бы Porsche делал Hummer, то его центральная часть передней панели выглядела бы именно так: Стильный, но бесполезный аксессуар, если только вы не гоняетесь по треку. Хотя я представляю, как я бы засекал по этому хронометру путь до школы, ставя на этом коротком участке рекорды. Дисплей с тачскрином, мультимедиа работает предсказуемо хорошо, немного старомодный дизайн компенсируется приличным звучанием музыки.

    Под дисплеем есть две вращающиеся ручки и россыпь кнопок, но это не климат—контроль. Это как раз управление мультимедиа. А вот климат уже в горизонтальной плоскости. Центральный тоннель высокий, и девушке перелезть с пассажирского сиденья к водителю очень тяжело.

    Тест-драйв от Давидыча Porsche Macan Turbo



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲